Utinga | portfolio

Utinga foi um vasto campo de experimentações para o desenvolvimento deste trabalho. Pode-se notar que é um local com várias carências urbanas, mas que apresenta várias potencialidades de transformação, e as propostas aqui sugeridas procuram mitigar esses problemas.
Buscar o adensamento populacional de maneira digna em áreas dotadas de infraestrutura de transportes, promover a diversificação de usos e atividades, assegurar a qualificação paisagística dos espaços públicos foram as premissas que nortearam todo o projeto.

Maquete física com propostas de projeto inseridas na área de interesse.

Maquete física - situação atual.

Os projetos desenvolvidos nessa segunda etapa, após análise do território, foram um conjunto habitacional que atendesse a demanda local, e um terminal intermodal de Utinga (estação de trem e ônibus).

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Hipsometria

Uso e ocupação do solo

Área de projeto escolhida

Hipsometria

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utinga: requalificação de um bairro.

A vontade de trabalhar com o bairro de Utinga, em Santo André, ocorreu, devido a minha inquietação ao observar como o espaço público na escala do pedestre é negligenciado. Costumo cruzar pelo bairro diariamente, onde desembarco no terminal de ônibus que lá se localiza, e vou até a estação de trem da CPTM homônima ao bairro, para pegar o trem metropolitano sentido Brás.

Utinga é um nó urbano nos deslocamentos diários e também local agregador e de permanência das pessoas, apresentando potencial de intervenção muito grande.

Assim, como primeira etapa, foi feito uma análise urbana da região para posteriormente definir uma área de intervenção e os projetos a serem desenvolvidos. Nessa fase foi feito um reconhecimento da área e elaboração de mapas temáticos.

dados de projeto

ano 2016

disciplina Trabalho Final de Graduação

orientação de Antonio Carlos Barossi

plano geral

diagnóstico e propostas

PROBLEMAS

Estação de trem de Utinga subutilizada e pouca articulação com os sistemas viário local e sistemas
municipais de transporte;
Calçadas estreitas, não acessíveis, em mau estado de conservação;
Falta de iluminação e sinalização, ausência de segurança;
Descarte iregular de resíduos em vias e praças públicas;
Núcleos habitacionais em áreas públicas e particulares invadidas;

DIRETRIZES (requalificação urbana, melhoria dos serviços públicos, inclusão social e desenvolvimento econômico)

Melhor aproveitamento das áreas lindeiras à via férrea;
Ampliação de área públicas;
Implantação de paisagismo;
Diversificação de usos;
Habitação de interesse social;
Formalização do comércio informal;
Melhoria do sistema de transporte urbano;
Programas de geração de emprego e renda;
Reestruturação do Eixo Tamanduateí

habitação

Gleba com área de ~ 3,5 ha, sendo 15% destinado à área verde e 5% como uso institucional.
Células habitacionais dispostas linearmente em relação à circulação horizontal de cada pavimento.
7 blocos habitacionais implantados contra as curvas de nível conformados em “L” ou “I”.
Entre os volumes, há rampas e escadarias que vencem a topografia e espaços públicos com playgrounds e
quadras poliesportivas.
Remoção do Núcleo dos Ciganos, em torno de 300 domicílios –Criação de 480 unidades suprindo o déficit
habitacional local.
Unidade habitacional com 52 metros quadrados de área útil. Duas orientações, garantindo ventilação cruzada.
Sala como ponto de encontro na casa que distribui para os outros ambientes.
Método construtivo adotado –concreto pré-moldado.
Esquadrias recuadas em relação à fachada.

Detalhe

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estação intermodal

Estação de Utinga existente se localiza na linha 10 –Turquesa da CPTM, que liga o Brás, na capital paulista, ao município de Rio Grande da Serra.
Malha metroferroviária –336,8 km (78,4 do Metrô, 258,4 km da CPTM).

ESTAÇÃO DE UTINGA ATUAL

Edifício de 1960, com plataformas laterais, e uma passarela coberta conectando-as. Por cima das plataformas há o viaduto Juvenal Fontanella.
Construção obsoleta, não atende a demanda, as normas de acessibilidade, é distante do terminal de ônibus.

PREMISSAS DE PROJETO

Dois modos de transporte em dois volumes distintos, mas que se comunicassem.
Edifício da estação formato retilíneo e esguio, devido as dimensões do trem; plataforma centralizada que atenda aos dois sentidos; controle de acesso no mezanino, conectando-se ao terminal de ônibus, à leste da estação, e ao viário local, à oeste, e ao viaduto ao sul.
Edifício do terminal - cobertura de seção triangular no sentido transversal que envolve a estação de trem.

Plataformas

Mezanino

Plataformas

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Maquete física com propostas de projeto inseridas na área de interesse.

Maquete física - situação atual.

Os projetos desenvolvidos nessa segunda etapa, após análise do território, foram um conjunto habitacional que atendesse a demanda local, e um terminal intermodal de Utinga (estação de trem e ônibus).

utinga: requalificação de um bairro.

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Utinga é um nó urbano nos deslocamentos diários e também local agregador e de permanência das pessoas, apresentando potencial de intervenção muito grande.

Assim, como primeira etapa, foi feito uma análise urbana da região para posteriormente definir uma área de intervenção e os projetos a serem desenvolvidos. Nessa fase foi feito um reconhecimento da área e elaboração de mapas temáticos.

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dados de projeto​

ano 2016

disciplina Trabalho Final de Graduação

orientação de Antonio Carlos Barossi

plano geral

diagnóstico e propostas

​

PROBLEMAS

Estação de trem de Utinga subutilizada e pouca articulação com os sistemas viário local e sistemas municipais de transporte;

Calçadas estreitas, não acessíveis, em mau estado de conservação;

Falta de iluminação e sinalização, ausência de segurança;

Descarte iregular de resíduos em vias e praças públicas;

Núcleos habitacionais em áreas públicas e particulares invadidas;

DIRETRIZES (requalificação urbana, melhoria dos serviços públicos, inclusão social e desenvolvimento econômico)

Melhor aproveitamento das áreas lindeiras à via férrea;

Ampliação de área públicas;

Implantação de paisagismo;

Diversificação de usos;

Habitação de interesse social;

Formalização do comércio informal;

Melhoria do sistema de transporte urbano;

Programas de geração de emprego e renda;

Reestruturação do Eixo Tamanduateí

habitação

​

Gleba com área de ~ 3,5 ha, sendo 15% destinado à área verde e 5% como uso institucional.

Células habitacionais dispostas linearmente em relação à circulação horizontal de cada pavimento.

7 blocos habitacionais implantados contra as curvas de nível conformados em “L” ou “I”.

Entre os volumes, há rampas e escadarias que vencem a topografia e espaços públicos com playgrounds e quadras poliesportivas.

Remoção do Núcleo dos Ciganos, em torno de 300 domicílios –Criação de 480 unidades suprindo o déficit habitacional local.

Unidade habitacional com 52 metros quadrados de área útil. Duas orientações, garantindo ventilação cruzada.

Sala como ponto de encontro na casa que distribui para os outros ambientes.

Método construtivo adotado –concreto pré-moldado.

Esquadrias recuadas em relação à fachada.

estação intermodal

​

Estação de Utinga existente se localiza na linha 10 –Turquesa da CPTM, que liga o Brás, na capital paulista, ao município de Rio Grande da Serra.

Malha metroferroviária –336,8 km (78,4 do Metrô, 258,4 km da CPTM).

ESTAÇÃO DE UTINGA ATUAL

Edifício de 1960, com plataformas laterais, e uma passarela coberta conectando-as. Por cima das plataformas há o viaduto Juvenal Fontanella.

Construção obsoleta, não atende a demanda, as normas de acessibilidade, é distante do terminal de ônibus.

PREMISSAS DE PROJETO

Dois modos de transporte em dois volumes distintos, mas que se comunicassem.

Edifício da estação formato retilíneo e esguio, devido as dimensões do trem; plataforma centralizada que atenda aos dois sentidos; controle de acesso no mezanino, conectando-se ao terminal de ônibus, à leste da estação, e ao viário local, à oeste, e ao viaduto ao sul.

Edifício do terminal - cobertura de seção triangular no sentido transversal que envolve a estação de trem.

dados de projeto

Estação de trem de Utinga subutilizada e pouca articulação com os sistemas viário local e sistemas
municipais de transporte;

Entre os volumes, há rampas e escadarias que vencem a topografia e espaços públicos com playgrounds e
quadras poliesportivas.

Remoção do Núcleo dos Ciganos, em torno de 300 domicílios –Criação de 480 unidades suprindo o déficit
habitacional local.